Het
\n jaar 2017 heeft alle records op het gebied van logistiek vastgoed
\ngebroken. Nooit eerder is zo veel logistieke ruimte in gebruik genomen:
\ndrie miljoen vierkante meter.
\n Investeren in logistiek vastgoed is daarom populair, maar niet zonder
\nrisico. Huurders van logistiek vragen immers steeds meer om duurzame en
\nflexibele oplossingen, blijkt tijdens het congres Logistiek Vastgoed
\n2018. “Een duurzaam warehouse is meer dan een
\n pand met LED-verlichting en een BREAAM-certificaat.”
\n\t\n
![\"\"](\"/uploads/content/logistiekprofs/image/Logistiek)
Nedcargo investeert flink in duurzaamheid. De
\nlogistiek dienstverlener heeft zijn eerste elektrische binnenvaartschip
\nin de vaart, terwijl de tweede en derde in aanbouw zijn. Het
\ndistributienetwerk bestaat – na de ingebruikname van
\n een nieuw pand in Willebroek eind 2017 – uit drie multi-customer
\nwarehouses. “Duurzaamheid is meer dan een pand met LED-verlichting en
\neen BREAAM-certificaat. Wij zoeken naar locaties met een multimodale
\nterminal, zodat we binnenvaart kunnen inzetten. In de
\n warehouses op die locaties stoppen we klanten met zo veel mogelijk
\nhetzelfde distributieprofiel, zodat we stromen kunnen bundelen”, vertelt
\n Roderick de la Houssaye, ceo van Nedcargo. Hij doet zijn verhaal in
\nRoosendaal op het congres Logistiek Vastgoed 2018,
\n georganiseerd door Spryg
\n\t.\n
Voor alle investeringen in duurzaamheid draagt
\n De la Houssaye één belangrijk argument aan: de klanten willen het.
\nVanuit het warehouse in Alphen aan den Rijn verzorgt Nedcargo
\nbijvoorbeeld de exportzendingen van Heineken. “Heineken
\n wil op termijn een volledig energieneutrale logistiek. Onze
\nactiviteiten spelen daarin een belangrijke rol. Wij zijn onderdeel van
\nde duurzaamheidsagenda van onze klanten. Om die reden staan wij in de
\njaarverslagen van klanten als Heineken, Remia en FrieslandCampina.”\n
Energietransitie
\nNedcargo investeert graag in duurzaamheid,
\nmaar dat kan alleen als klanten zich voor langere tijd committeren aan
\nde logistiek dienstverlener. Dat vraagt om een breuk met de heersende
\ntrend waarin contracten met een looptijd van een,
\n twee of drie jaar gemeengoed lijken te zijn. “Neem het elektrisch
\ncontainerschip waarmee we de exportzendingen van Heineken naar Rotterdam
\n brengen. Zo’n schip kost 3,5 miljoen euro. Om dat soort investeringen
\nmogelijk te maken, hebben we met Heineken een tienjarig
\n contract afgesloten.”\n
De energietransitie blijft niet alleen beperkt
\n tot de binnenvaart, maar strekt zich ook uit naar de volledige
\nlogistieke operatie. De la Houssaye rekent voor hoeveel energie nodig is
\n voor het pand, het intern transport en het transport
\n over de binnenwateren en het weg: 30.000 megawatt in Alphen aan den
\nRijn, nog iets meer in Willebroek. “Als we het dak volleggen met
\nzonnepanelen, levert dat meer energie op dan we in het warehouse
\nverbruiken. Met een windmolen kunnen we een warehouse van
\n 60.000 vierkante meter runnen. De vraag is hoe we die energie bufferen.
\n We kunnen daarvoor een waterstoffabriekje bouwen, maar dat heeft een
\nrendement van niet meer dan 30 tot 60 procent. Ik zie meer in opslag in
\nbatterijen. Om het warehouse in Willebroek
\n een week lang te laten draaien, hebben we twee ton aan batterijen
\nnodig. Dat valt mee.”\n
Warehouse-as-a-service
\nNaomi Landman van Gefco noemt flexibiliteit
\nals belangrijkste vastgoed thema. De vraag van haar klanten verandert
\nsteeds sneller. “Op het ene moment zijn ze bezig met de lancering van
\neen webshop, wat gepaard gaat met veel kleine zendingen.
\n Het andere moment krijgen ze extra bulkvoorraad binnen waarvoor ze een
\noplossing zoeken. Dat betekent dat wij niet elke maand evenveel
\nvierkante meters nodig hebben. Dat betekent dat wij ook niet elke maand
\nevenveel vierkante meters willen huren. Het liefst
\n betalen wij alleen voor de ruimte die wij gebruiken. Dat vraagt ook om
\neen vastgoedbeheerder die daarin meegaat”, stelt de managing director
\nvan Gefco Forwarding Netherlands.\n
Ook Philippe van de Beken, managing director
\nvan Goodman, ziet de groeiende vraag naar flexibele vastgoedoplossingen.
\n Hij introduceert de term warehouse-as-a-service. “Wij als
\nvastgoedpartijen moeten veel meer gaan denken in infrastructuur
\n in plaats van in vaste gebruikers.” Landman voegt nog een ander aspect
\ndaaraan toe: het werkklimaat. Nu het steeds lastiger wordt om werknemers
\n te vinden, is het belangrijk dat logistiek dienstverleners zoals Gefco
\nzich presenteren als aantrekkelijke werkgever.
\n “Dat vraagt om warehouse met veel daglicht en bijvoorbeeld
\nmogelijkheden om zomers in de pauze buiten te zitten. Wij zijn
\nafhankelijk van hetgeen jullie op dat punt voor ons bouwen”, sprak
\nLandman tot de vastgoedpartijen.\n
Startups
\nNieuwe startups spelen in op de vraag naar
\nduurzame en flexibele logistieke oplossingen. Een voorbeeld is City Hub,
\n dat minimagazijnen aan de rand van steden opent. Winkeliers kunnen hun
\ngoederen daar overslaan op milieuvriendelijke,
\n elektrische voertuigen. “Een partij als Nike heeft zijn winkelvoorraad
\nin Amsterdam bij ons neergelegd. Dat heeft het mogelijk gemaakt het
\nwinkeloppervlak met dertig procent te laten groeien. Ook de omzet is
\ndaarna met dertig procent gestegen”, vertelt Jeroen
\n van der Kraats, oprichter van City Hub.\n
Stockspots heeft een app ontwikkeld die vraag
\nen aanbod op het gebied van opslagruimte bij elkaar brengt. De app biedt
\n tevens inzicht in de voorraadposities in het externe warehouse.
\nOprichter Coen de Lange: “Wij zijn nu in gesprek
\n met een bloempottenleverancier die vier maanden per jaar een piek kent.
\n De rest van het jaar is niet veel te beleven in dat warehouse. Wij
\nzorgen ervoor dat er beweging blijft.”\n