Nieuw onderzoek van Geotab suggereert dat Europese wagenparkbeheerders vrachtdiefstal steeds minder serieus nemen, ondanks aanhoudende verliezen en operationele verstoringen. De helft van de wagenparkbeheerders maakt zich minder zorgen over vrachtdiefstal, terwijl er gemiddeld 27 incidenten per jaar per bedrijf zijn. De verliezen stijgen in Europa met maar liefst 438 procent.
Uit het onderzoek onder meer dan 3.500 wagenparkbeheerders in zeven Europese landen bleek dat 64 procent zegt zich minder zorgen te maken over vrachtdiefstal dan 12 maanden geleden. In Nederland gaf 50 procent van de wagenparkbeheerders aan zich minder zorgen te maken. Deze afgenomen bezorgdheid staat in schril contrast met de gerapporteerde incidenten. De respondenten gaven aan dat er in het afgelopen jaar in Europa gemiddeld 34 incidenten met vrachtdiefstal per bedrijf plaatsvonden. In Nederland lag dit aantal iets lager op 27. De verliezen in Europa zijn sinds 2022 echter met 438 procent togenomen.
“Ladingdiefstal vormt een existentiële bedreiging voor toeleveringsketens, het behoud van chauffeurs en het vertrouwen van klanten, maar toch lijken veel wagenparken hun waakzaamheid te laten verslappen”, aldus Edward Kulperger, senior vice president, EMEA bij Geotab. “Terwijl criminele tactieken steeds geavanceerder worden, hebben wagenparkbeveiligingen vaak geen gelijke tred gehouden vanwege vermeende kostenbarrières.”
Technologische kloof
Het onderzoek wijst op een groeiende kloof tussen de toenemende verfijning van vrachtdiefstal en de technologieën die wagenparken gebruiken om dit te voorkomen. Vlootbeheerders die door Geotab zijn ondervraagd, identificeren risico’s die variëren van strategische diefstal via fraude en misleiding tot diefstal door insiders en criminaliteit tijdens het transport. Toch wordt er geen enkele beveiligingstechnologie op grote schaal consistent toegepast in Europese wagenparken.
Hoewel camera’s met 27 procent van de respondenten de meest genoemde preventiemaatregel waren, lijkt het gebruik van andere hulpmiddelen zoals real-time trailer tracking, sensorgestuurde waarschuwingen en geverifieerde chauffeursidentificatie, laag te zijn. Dit gebrek aan implementatie wordt versterkt door de keuzes in de vlootstrategie: 22 procent van de respondenten zegt uitsluitend te vertrouwen op verzekeringen om verliezen door vrachtdiefstal te dekken. Dat duidt op een reactieve aanpak waarbij vergoeding voorrang krijgt boven preventie en het terugvorderen van de goederen.
Zelfingenomenheid
Ondanks aanhoudende incidenten en duidelijke operationele gevolgen, blijkt uit de bevindingen dat er geen duidelijke consensus bestaat over preventie-, herstel- of vervolgingsstrategieën. Grotere vloten melden meer incidenten, maar uiten vaak minder bezorgdheid. “De combinatie van afnemende bezorgdheid en gefragmenteerde beveiligingsaanpakken creëert blinde vlekken, net nu vrachtdiefstal steeds meer georganiseerd en grensoverschrijdend wordt”, voegt Kulperger toe.
“We verwachten dat het risico op vrachtdiefstal in 2026 zal toenemen naarmate georganiseerde misdaadnetwerken zich uitbreiden, de marges in de logistiek kleiner worden en verzekeraars en regelgevers het toezicht verscherpen. Vloten die niet overschakelen van reactieve naar datagestuurde beveiligingsstrategieën lopen het risico op hogere verliezen en grotere operationele druk. Investeren in moderne beveiligingstechnologie en chauffeurstraining is nu van cruciaal belang voor het beschermen van toeleveringsketens, het behouden van chauffeurs en het beheersen van kosten die uiteindelijk de klanten treffen”, concludeert hij.
